Xe máy dưới 175 phân khối không được qua hầm Hải Vân

Phương án lưu thông sắp tới:

Phóng to

Cửa Bắc đường hầm Hải Vân

Và điều mà đông đảo bạn đọc quan tâm hiện nay là phương án lưu thông trong hầm, phương án cứu hộ, cứu nạn trong đường hầm khi sự cố xảy ra, và quan trọng hơn hết là giá thu phí qua hầm...

TTCN đã có cuộc trao đổi với ông NGUYỄN ĐÌNH BÁCH - giám đốc Xí nghiệp Khai thác hầm đường bộ qua đèo Hải Vân (Hamadeco - thuộc Cục Đường bộ 5). Ông Bách cho biết:

- Theo Ban quản lý dự án 85 Bộ Giao thông vận tải, dự kiến đầu quí 2-2005 hầm Hải Vân sẽ chính thức đưa vào sử dụng. Còn phải thi công khoảng 10 tháng nữa mới hoàn thành những hạng mục cuối cùng nhưng chúng tôi - đơn vị được giao nhiệm vụ tiếp nhận và quản lý công nghệ vận hành đường hầm - đã chuẩn bị phương án lẫn nhân lực chờ ngày chuyển giao. Hiện chúng tôi đang trình phương án và sẽ hoàn thiện trong thời gian ngắn nhất để kịp ban hành.

* Như vậy việc lưu thông trong hầm sẽ được thực hiện ra sao, thưa ông?

- Tại hai cửa hầm bắc và nam sẽ có hai trạm kiểm soát làm nhiệm vụ kiểm tra xe đủ điều kiện qua hầm, đồng thời kiêm luôn việc bán vé. Trong quá trình lưu thông, tất cả phương tiện đều không được phép vượt, dừng hay đậu, đỗ bất kỳ nơi nào bên trong hầm, trừ trường hợp xe bị sự cố kỹ thuật. Tất cả xe khi vào hầm đều chạy đúng tốc độ đã qui định: tối thiểu 60km/g, tối đa không quá 80km/g và khoảng cách tối thiểu giữa hai xe là 3m.

Trường hợp xảy ra sự cố toàn bộ hệ thống đèn báo hiệu từ trong hầm dẫn ra hai cửa hầm sẽ liên tục phát tín hiệu nhằm báo cho người đang điều khiển phương tiện giao thông biết đê xử lý. Đồng thời các đường ngang thông với hầm lánh nạn lập tức được mở ra, lực lượng cứu hộ sẽ có mặt để làm nhiệm vụ hướng dẫn phân luồng giao thông.

* Những phương tiện nào được lưu thông qua hầm?

- Tất cả các loại ôtô đều được lưu thông trong hầm, ngoại trừ xe chở xăng, dầu, gas, chất nổ, hóa chất dễ cháy. Riêng xe quá khổ, quá tải trước khi qua hầm phải báo và đăng ký trước với đơn vị quản lý hầm ở hai đầu cửa hầm để họ có phương án dẫn dắt xe qua, tránh tình trạng kẹt xe trong hầm. Đối với phương tiện xe hai bánh, chỉ cho phép môtô trên 175 phân khối thuộc các đối tượng đặc biệt như xe hộ tống các đoàn ngoại giao, nguyên thủ quốc gia... qua hầm.

Còn người đi bộ thì hoàn toàn không được phép qua hầm. Tuy nhiên để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng xe máy của người dân hai địa phương Đà Nẵng và Thừa Thiên - Huế mà không phải đi đường đèo, chúng tôi dự kiến sẽ thành lập một đội trung chuyển gồm hai xe, một chở người và một xe chở phương tiện túc trực tại hai cửa hầm. Cứ khoảng 5-10 phút sẽ có một chuyến.

* Xây dựng một đường hầm xuyên đèo tốn hàng trăm triệu USD mà chỉ cho một số phương tiện được lưu thông, còn các loại xe khác lại phải đi đường đèo, như vậy có lãng phí quá không?

- Nguy cơ cháy nổ trong các đường hầm dài là rất lớn, vì vậy để đảm bảo an toàn giao thông, các quốc gia có đường hầm lớn trên thế giới đều tuân thủ nghiêm ngặt những qui định về phòng chống cháy nổ. Và đường hầm Hải Vân cũng không nằm ngoài những qui định ấy.

Riêng môtô dưới 175 phân khối và người đi bộ sẽ bị cấm tuyệt đối bởi khi tham gia giao thông, các đối tượng này sẽ không chịu nổi độ ồn, nóng và sức gió trong đường hầm dẫn đến không đảm bảo an toàn cho bản thân. Theo khuyến cáo của các chuyên gia Nhật, việc lưu thông rộng rãi các loại xe trên 175 phân khối trong đường hầm cũng phải hạn chế, bởi các chuyên gia Nhật cho rằng Việt Nam chưa có nhiều kinh nghiệm trong quản lý và khai thác đường hầm.

* Làm thế nào để kiểm soát được mọi hoạt động trong đường hầm?

- Mọi hoạt động bên trong hầm chính lẫn hầm phụ sẽ được kiểm soát bằng một hệ thống camera với 56 máy quay được lắp đặt ở nhiều ngóc ngách trong hầm. Tất cả hình ảnh thu được sẽ truyền theo hệ thống truyền hình mạch kín về Trung tâm điều hành đặt tại cửa hầm phía nam.

Tại đây, thông qua một màn hình rộng 75m2, các nhân viên điều hành sẽ theo dõi toàn bộ hoạt động giao thông bên trong hầm, kể cả hệ thống thông gió, lọc bụi tĩnh điện, chiếu sáng, phòng cháy chữa cháy... Trong đường hầm dài 6,3km sẽ được chiếu sáng bởi 1.000 bóng đèn cao áp màu vàng. Tất cả hệ thống đèn này đều tự động cân bằng độ sáng, giúp các tài xế không bị thay đổi độ sáng tối đột ngột khi vào hoặc ra khỏi hầm.

* Nếu trong đường hầm xảy ra sự cố thì xử lý theo cách nào?

- Hiện tại chúng tôi đang triển khai xây dựng trung tâm điều hành và trung tâm cứu hộ, cứu nạn đặt tại cửa phía nam hầm Hải Vân. Tại đây sẽ có 18 đầu xe gồm các xe chữa cháy, cứu thương, cứu hộ... túc trực 24/24 giờ. Khi có sự cố xảy ra, hệ thống camera trong đường hầm sẽ truyền hình ảnh về trung tâm, đội xe cứu hộ sẽ đến ngay địa điểm cần xử lý bằng hệ thống đường lánh nạn. Ở hai bên đường hầm đều có lắp đặt hệ thống nước chữa cháy và bình khí cá nhân để phục vụ kịp thời việc chữa cháy, cứu nạn.

* Bộ máy điều khiển vận hành đường hầm Hải Vân sẽ như thế nào, thưa ông?

- Theo tính toán của các chuyên gia Nhật, số lượng cán bộ, kỹ sư, công nhân kỹ thuật phục vụ công tác quản lý và vận hành đường hầm Hải Vân dự kiến khoảng 143 người. Tuy nhiên để làm tốt công việc này cần có ít nhất 200 người. Hiện chúng tôi đã cử 30 kỹ sư sang Nhật để đào tạo về phương pháp vận hành hệ thống thông gió và hệ thống điện.

* Ông có thể cho bạn đọc TTCN biết cụ thể về mức thu phí qua hầm?

- Hiện mức thu phí qua hầm Hải Vân chưa được ban hành, nhưng mức thu phí dự kiến sẽ tạm thời áp dụng theo thông tư 109/BTC của Bộ Tài chính ban hành năm 2002. Cụ thể: các loại xe lam, máy kéo 4.000đ/lượt ; ôtô dưới 12 chỗ ngồi, xe tải trọng dưới 2 tấn và các loại xe buýt công cộng 10.000đ/lượt ; ôtô từ 12 - 30 chỗ ngồi, xe có tải trọng 2 - 4 tấn 15.000 đ/lượt ; xe khách từ 31 ghế trở lên, xe tải 4 đến dưới 10 tấn 22.000 đ/lượt ; xe tải từ 10-18 tấn 40.000đ/lượt; xe tải trên 18 tấn 80.000đ/lượt .