Môtô Trung Quốc ra thế giới

Phóng to

Dù gần như chưa được người tiêu dùng châu Âu biết đến nhưng các hãng như Zongshen, China Jialing hay Chongqing Lifan đã sản xuất một nửa số xe gắn máy trên thế giới.

Hàng trăm hãng chủ yếu qui tụ tại ba khu vực Quảng Châu, Triết Giang, Trùng Khánh, trong năm 2003 đã sản xuất được 13 triệu chiếc, chiếm 47% sản lượng thế giới. Tại Thượng Hải, mức sản xuất hiện nay đã tăng lên 789.000 chiếc/năm.

Từ hai năm qua, Trung Quốc đã có nhiều nỗ lực đưa xe gắn máy ra thị trường nước ngoài. Trong năm 2003, lượng xuất khẩu đã đạt 9 triệu chiếc so với 3,34 triệu chiếc trong năm 2002. Các nước láng giềng và cả Ân Độ hay châu Phi là những quốc gia đầu tiên có môtô Trung Quốc chạy trên đường. Nhưng giờ đây xe gắn máy Trung Quôc đã bắt đầu tràn sang châu Âu.

Phóng to

Ưu thế của xe Trung Quôc là giá rẻ. “Xe chúng tôi rẻ hơn của Nhật 30% và 20% so với Hàn Quốc. Sản phẩm của chúng tôi không chỉ rẻ hơn mà còn đáng tin cậy hơn”. Giá rẻ chưa đủ để thuyết phục người tiêu thụ phương Tây. Giám đốc kinh doanh Hãng Suzuki tại Pháp khẳng định: “Phải mất 30 năm để tạo ra một thương hiệu được công chúng thừa nhận. Môtô là một sản phẩm không thuần lý. Có rất nhiều yếu tố tham dự vào, chẳng hạn như khái niệm tự do”.

Nhưng sự chinh phục không phải là trong nay mai. “Người Trung Quốc còn nhiều việc phải làm với thị trường trong nước. Mỹ hay châu Âu chưa phải là ưu tiên” - nhà phân tích Stephan Lamouroux ở phòng nghiên cứu thị trường Anh cho biết. Còn phó chủ tịch Xavier Mosquet của nhóm tư vấn Boston Consulting Group nhận thấy rằng người Trung Quốc đang có mặt với những sản phẩm mới: “Mọi người đều biết rằng họ là các hãng hàng đầu trên thế giới về đồng hồ và phương tiện nghe nhìn. Giờ đây họ lại kinh doanh những sản phẩm công nghiệp nặng, và đây chỉ mới là bắt đầu”.

Theo Didier Maitret - chủ tịch Tập đoàn BMW, Trung Quốc sẽ là một trong các quốc gia chủ chốt để cải thiện tính sinh lợi của ngành sản xuất môtô. Tuy nhiên chưa đến lúc sản xuất xe BMW tại Trung Quốc. BMW đã mở hai chi nhánh tại Bắc Kinh và trong năm qua họ đã bán được 100 chiếc. Năm nay công ty sẽ mở thêm ba điểm kinh doanh tại Quảng Châu và Thượng Hải. “Với một thị trường 10.000 hay 20.000 chiếc, chúng tôi có thể lắp ráp tại chỗ” - Didier Maitret khẳng định.

Hiện Piaggio và cả Harley-Davidson đang liên hệ với các doanh nhân Trung Quốc. Liệu sẽ có ngày những chiếc môtô Harley “made in China” sẽ được bán tại Mỹ? Tuy nhiên nguy cơ lớn nhất đối với các nhà sản xuất phương Tây và Nhật là nhượng cho Trung Quốc những bằng sáng chế quá tinh xảo, và như thế là tự cưa đổ cành cây mà họ đang ngồi.